文=CHENGJI.城记扈扈

今早七点，作为西安乃至陕西第一条市域铁路——西户铁路正式载客试运营。

从开建到开通，它可以说创造了一个新记录：从2022年7月21日正式开工建设，到2022年11月1日开通，历时仅三个来月。作为全新的轨道交通，这个“新生事物”背后有何故事？

(资料图片)

开通：历时仅三个来月

从时间上来看，这条全长26.3公里的市域铁路，其速度可以用惊人来形容。

2020年12月，西安研究决定对该线路进行提升改造，公交化开行市域客运列车；2022年7月21日，正式开工建设。为减少施工间隔和作业审批，西户铁路改造工程全权委托中国铁路西安局集团代建。

施工期间，中国铁路西安局集团强力推进项目施工：中断货运两个月，将每天8小时天窗期施工优化为每天24小时不间断施工。

西户铁路公布线路图◎制图/城记智库

▶投资：19.1亿

▶线路：全长26.3公里：北起沣东新城阿房宫南站，向南止于鄠邑区户县站。设阿房宫南站、昆明池站、马王站、五竹站、鄠邑站等站点五座。

▶试运营时间：客运服务时间7:00～19:40

从公开消息来看，为尽快实现鄠邑区与西安主城之间的连接，西户铁路有着明显的试运营特点：

第一，从开通车站上来看：开通初期，投用户县和阿房宫南两座客运站。

第二，从列车型号上来看：从早期规划设计来看，列车采用内燃动车组，最高设计时速100km/h。在试运营期间，临时使用中国铁路西安局集团25G型客车，并对车厢内部进行优化改造。

第三：从运营车次上来看：每日开行八对，采用单一交路运营，全程约25分钟。早晚高峰各开行三对列车，行车间隔一小时10分钟；平峰开行两对列车，行车间隔两小时20分钟。

阿房宫南站实景◎来源/西安轨道集团

户县站实景◎来源/西安轨道集团

试运营期间后，行车间隔及运营时长必然进行调整。这个，将要根据实际客流情况。

目前，西户铁路由西安市轨道集团负责客运服务，中国铁路西安局集团负责调度指挥、行车组织。票制票价采用与西安地铁“同网同价”模式，阿房宫南至户县站全程票价为6元，票价优惠政策与西安地铁既有线路保持一致。

开通初期，可使用单程票、二维码扫码和刷脸过闸三种乘车方式，后续将调通长安通刷卡乘车功能。

西户铁路提升改造项目，成为西安响应《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展的意见》的一次实践：

从官方公开消息显示：它是陕西省首个利用既有铁路富余运能开行公交化客运列车线路，也是全国路（铁路）地（地方）合作模式上的创新，充分利用双方资源，盘活铁路存量资产。

值得一提的是，西安市轨道集团将加快阿房宫南站与地铁5号线换乘通道建设，尽快实现与地铁“付费区换乘”。

启动：都市新增轨道线路

这条“市域铁路”前身，正式名称——西户铁路。

顾名思义，从“西安-户县”：由陇海线三民村站引出，经户县至余下（故又称“西余铁路”）。1956年正式通车，主要服务城西工业区和户县，也是当时西安的“西南大通道”。

进入现代大都市时代，这条铁路沿线已演变成为主城区。至此，噪音、交通拥堵等一系列问题，这条“功勋铁路”变成“问题铁路”。

西户铁路改造启动仪式◎来源/鄠邑融媒

经过多年论证，其改造进入实质化启动阶段：2022年6月1日上午，“西户铁路改造拆迁启动仪式”正式举行。

从城市发展版图来看，该线路途经已成为主城区的沣东新城，西安都市圈核心区域的沣西新城，以及重要组团的鄠邑区。

根据相关说明，西户铁路完成改造后，将以商旅客流为主，兼顾通勤客流，既满足沿线企业货运功能，又增加客运功能。这条线路，又串联起昆明池和渼陂湖，也堪称是一条“美湖线路”。

在建设“轨道上的都市圈”时代下，西户铁路的改造，无疑将构建出大西安西南新的轨道交通干线。

西户铁路临时使用25G型客车◎来源/西安轨道集团

25G型客车内景◎来源/西安轨道集团

相关报道显示，其改造也入列“西安市2022年重大交通项目”名录。同时，它也将成为陕西省首条利用既有铁路公交化开行市域客运列车的示范工程。

结合其它同类型城市，若能与地铁进行“无缝换乘”，结合西安第四轮地铁规划，“新蓝图”将诞生：

在阿房宫南站，可接驳西安地铁5号线；在昆明池站，与未来的地铁3号线接驳。如此一来，西户铁路将通过地铁3号线和5号线，融入到全西安的轨道交通网络中。

从目前规划来看，暂时未与地铁16号线南延伸段相连。

溯源：它的前世今生

当时，西户铁路有两个重要作用：一是为当时的大型企业运输货物；二是客运列车满足沿线通勤需求。

这些大型企业，就包括远东集团、庆安集团、油脂化工厂和西安焦化厂等。另外，当时开行了早晚两趟的客运服务：早上6点50分从西安站出发，到达余下车站后原路返回，10点左右返回。

早期，为西安发展发挥了重要作用。如今，货运每天仅开行三对，客运早在2000年10月21日就彻底停运。

实地拍摄视频（阿房宫路）◎来源/城记实拍

如今，争议最大的就是噪音和对市区交通的影响。

我们现场实测，仅存货运专列鸣笛和震动对周边影响较大。同时，其全长41公里沿线平交道口达56处之多，阿房路、昆明路西段和科技路西口等尤为显著。这些现实因素，也体现在目前改造方案中：

比如，绕城内部分采用全立交、全封闭，初步拟在相交平交道口新增道路立交14处：7处跨铁立交、7处道路下穿涵洞立交，封闭道口18处、保留平交道口3处。

昆明路西段实景◎来源/城记实拍

西户铁路与沣河实景◎来源/城记实拍

不过，此次改造有三点“遗憾”：

第一、线路建设为“单线”：公开消息显示，主要受丰镐两京遗址等因素，隧道无法下穿遗址区。尽管铁路与地铁制式存在不同，如果对比同等类型城市，这无疑对客流量有影响。

第二、100km/h的时速：综合相关信息得知，目前该线路为内燃动车组，最高设计速度提至100km/h。若对比京蓉相关线路（分别为120km/h和120～200km/h），时速不算高。

第三、是否可以“再向西”：目前，沣东和沣西已成为都市圈核心区。同时，鄠邑区已全面融入高新区。西户铁路的改造若能延至周至县，发达的交通也可提升西安县域经济的发展。

文=CHENGJI.城记扈扈

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