北大街-莲湖路十字可变车道示意图

华商网讯 (记者 钟梦哲)由西安公安交警会同社会化技术人员共同研发的“智慧可变车道”于近期在北大街莲湖路十字试点成功。该案例是我国西北地区首次落地应用该技术，经跟踪观测，北大街十字最大通行能力在原有基础上再提升5%。

(相关资料图)

可变车道相信大家都已经比较熟悉了，西安市已先后落地应用21条可变车道，它可以根据不同时段的交通需求来变更车道导向，匹配道路与通行需求。前期，为了提升北大街的通行效率，缓解轴线拥堵，经西安公安交警深度调研走访，于2021年底在北大街十字南口完成了“定时可变车道”的安装、调试工作。一年来，可变车道指示方向主要根据流量规律定时调整，即“平峰期是直行，高峰期为左转”。

北大街-莲湖路十字原可变车道方案

那么什么是“智慧可变车道”呢?为什么是第三代呢?

第一代“定时可变车道”

即只能按照一天内不同时段的车流量变化规律，定时变更车道导向，如遇到路口流量突然发生变化，可变车道无法适时作出调整，依然可能影响路口通行效率。

第二代“智能可变车道”

是在“定时可变车道”基础上，依托路口进口车道检测器对本路口流量检测，并动态调整，实现直行流量大时“可变车道”显示直行，转向流量大时“可变车道”显示左转。“智能可变车道”可以较好的调整本路口的通行需求，但未考虑上下游流量需求与饱和度，面对大流量情况有可能出现“不知所措”的情况。

第三代“智慧可变车道”

即车道导向可以根据路口及周边道路交通需求的变化情况实时自主调整。多了“智慧”二字，发挥的作用相比原来可大不一样了。而智慧可变车道依托“西安交警信号调控系统”的全市全量流量数据，融合“西安公安交警交通大数据”，综合分析周边道路的交通运行状态指标，使可变车道可以敏锐的识别路口交通需求变化，实时对车道导向进行合理调整，实现可变车道“可舒、可调、可控”，最大限度动态匹配交通需求。

AI平台路口交通状态指标监视界面

北大街作为西安市南北中轴线上的重要路段，受制于用地限制，道路段面多变，沿线存在多处瓶颈路段，交通流组成极为复杂。为提升北大街通行能力，西安交警于2021年底在北大街-莲湖路十字南口安装了“定时可变车道”，今年上半年又在北大街加装、维护交通流量检测器后，将其升级为“智能可变车道”，一年以来北大街十字可变车道在起到一定缓堵效果的同时，仍然经常出现交通需求突变或上下游流量饱和导致的突发拥堵和短时延误。因此，西安交警会同社会化技术人员，以北大街-莲湖路十字交通管控需求为目标，自研算法并组织实施，落地了首条“智慧可变车道”。下面我们一起看看“智慧可变车道”运行效果如何：

场景一：

①晚高峰时分，当前北大街-莲湖路十字可变车道导向为直行，此时南进口有4条车道可以直行，1条车道可以左转。

②这时，由于南向北出城方向车流量持续增大，十字北出口车辆排队逐渐变长，开始出现溢出风险。如果车流量继续增大，北口车辆排队溢出，路口其他方向车辆便无法正常行驶，发生“死锁”，造成区域性拥堵。

③识别到十字北口的溢出风险，智能可变车道及时作出响应，车道导向10分钟内完成由直行变更为左转。此时，南进口变为3条车道直行，2条车道左转。

④车道导向变更后，直行车道由4条缩减为3条，减少了南向北出城方向车流量，防止车辆排队溢出，保障了路口的正常交通秩序。

场景二：

①中午平峰时分，当前北大街-莲湖路十字可变车道导向为直行，此时南进口有4条车道可以直行，1条车道可以左转。这时，南向西左转方向车流量突然增大，车辆开始积压，与此同时，直行方向则通行压力较小。

②识别到十字南口交通需求的变化，智能可变车道及时作出响应，车道导向10分钟内完成由直行变更为左转，此时南进口变为3条车道直行，2条车道左转。

③一个信号周期后，此时南左转绿灯结束，南向西左转排队车辆已基本清空，而南向北直行方向车辆排队又开始变长。

④识别到十字南口交通状态的变化，智能可变车道再次及时作出响应，车道导向由左转变更为直行，此时南进口再次变为4条车道直行，1条车道左转。一个信号周期后，直行方向车辆排队消散。此时，十字南口整体交通压力缓解，左转方向和直行方向均无车辆排队。

以上两个场景下，智能可变车道均通过及时、合理地变更车道导向，有效提高了路口的通行效率，避免了拥堵。数据显示，自适应可变车道启用后，北大街-莲湖路十字南进口高峰小时流量由优化前的939辆提升至985辆，通行能力提升5%，进一步有效缓解了北大街沿线的交通压力。

据统计，目前北大街-莲湖路十字可变车道单日变更车道导向可达10次左右，在此特别要提醒市民朋友，行车经过该路口时需关注LED车道指示牌信息，注意按道行驶。如果车辆驶入可变车道后，LED指示牌方向突然变化，那么仍可按照指示牌变化前的指示方向正常行驶。

关键词： 西北地区