11月30日

陕西省交通厅召开发布会

宣布

(资料图)

西安东站、西延高铁西铜段

和康渝高铁陕西段

正式开工

记者了解到，11月30日开工的这三个项目，均是国家“八纵八横”包海高铁通道的重要组成部分和重要枢纽节点，也是我省“米”字型高铁网的重要组成部分。这三个项目的开工建设，标志着以西安为中心的“米”字型高铁路网主骨架全面落地，将对优化区域路网结构，加快构建辐射全国的高铁运输大通道，促进陕西乃至西部地区积极融入国家对外开放战略，巩固脱贫攻坚成果，实现区域发展和革命老区协调发展发挥至关重要的作用。

西安东站、西延高铁西铜段、康渝高铁陕西段均是国家“十四五”规划的重点建设项目，其中西延高铁西铜段、康渝高铁陕西段建设里程170公里，西安东站建筑规模达39.4万平方米。西安东站、西延高铁西铜段、康渝高铁三个项目开工建设后，我省铁路在建里程将超过700公里，项目总投资约1500亿元。这三个项目建成后，西安至延安、重庆、昆明的铁路运行最短时间将分别在1小时、2.5小时、4.5小时以内。

相关项目介绍

西安东站

西安东站位于西安市灞桥区，是国家高速铁路网“八纵八横”主通道京昆通道和包海通道的交汇点，是陕西“米”字型高铁网构架的主要客站之一。西安东站主要承担西武高铁、西渝高铁动车、西康普速列车等南向、东南向客车的始发终到作业，远期规划将增加办理西安枢纽内东向、北向普速始发终到作业。同时西安东站紧邻城市中心，周边交通路网便利，为西安市人民提供了更为快捷、便利的出行条件。

西安东站铁路车场近期实施13台27线（远期总规模达17台35线），按一站四场布置，自西向东依次为西渝高速场、西武高速场、普速场、规划预留场，车站配套设置动车运用所、普速存车场、综合维修车间等设施。

西安东站站房工程建筑总规模39.40万平方米，采用“上进下出、腰部进站”的客运组织模型，由高架候车层、站台层和出站层三层建筑结构组成。建成后将成为集高铁、普铁、城际、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽，将直接影响西安市东部片区经济发展，并辐射周边区域，促进区域协调发展，提升城市交通综合承载力。

西延高铁西安至铜川段

西延高铁是国家中长期铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成，向南延伸与西康高铁连通形成陕西“米”字形高铁网的主骨架，同时兼顾关中城市群城际铁路功能。本线投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的两个半小时缩短至1小时。设计速度350公里/小时。

西延高铁位于陕西关中及陕北地区，线路全长约300公里，正线共设港务区东（越行站）高陵、富平南（原富平阎良）、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北、延安11座客运站。

高陵站效果图

富平南站效果图

西安至铜川段的方案研究决策中，为进一步提升西延高铁带动城市发展及方便群众出行的作用，结合陕西省政府及国铁集团意见，充分考虑富阎一体化规划情况，通过大量论证研究，积极开展了调整可研、初步设计等相关工作，调整后线站位方案更加契合城市规划，极大地方便了富平、阎良地区群众出行。

铜川站效果图

本次开工建设的西安至铜川段正线长91公里，桥隧占比88.5%，区间设港务区东（越行站）、高陵、富平南、铜川4座车站；此外，在西安枢纽设置引入西安北站相关联络线工程（双线16公里，单线19公里）。工程实施后可实现延安与北京、郑州、武汉、重庆、银川、成都等6个方向的跨线通行。

西延高铁的建成将对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。

此前报道：西渝高铁全线开工建设

文：西安报业全媒体记者 梁璠

综合西铁资讯

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