地铁上的西安人,去年人均通勤乘车11.9公里
来源:贞观 发布时间:2023-01-16 13:01:00

还有什么比地铁客流量更能直观反映一座城市的活力呢?2022年全国城市轨道交通完成客运量为194亿人次。像城市血脉一样每天不间断地输送着人流,作为城市人群的主流出行交通工具,地铁客流量往往也是感知经济活动的重要指征。

交通运输部日前公布了《2022年城市轨道交通运营数据速报》。2022年,许多城市都经历了常态化核酸、出行亮码、静态管理、居家办公直到“新十条”防疫政策调整,地铁的客流量数据悄然见证了这不寻常的一年。


【资料图】

从全国的客运数据来看,194亿人次的客运量,相比2021年,减少了43.1亿人次,同比减少18.2%。和全国水平相比,2022年西安地铁的客运量7.7亿人次,同比下降24.8%,相比2021年减少了2.5亿人次,日均客流量也从2021年的280万减少到了210万。

备注:地铁某条线路的客运量,既包含从这条线路直接进站量,也包含从其他线路换入这条线路的量,因此一座城市有多条线路的情况下,考虑到换乘量,地铁客运量要大于进站量。

2022年,西安全年的地铁进站量6.6亿人次,同比上一年减少了25.8%。或许可以这样解释,有至少四分之一的“地铁族”减少了日常出行,这当中,相当一部分是因为疫情管控减少了出行,也有一部分人为了减少聚集,选择了其他出行方式。

12月7日起防疫政策调整,临时管控、核酸、绿码成为了过去式,全国各地经历了第一波疫情高峰,随着打工人短暂休整后,大约两周左右时间,各地的地铁客流量逐渐开始回升,这也被看作城市重启复苏的信号。

然而以全国的数据来看,2022年12月份的客流量依然创下了一年中的最低点,当月地铁客流量11.6亿人次,上一年同期的客流量为20.8亿人次,同比下降了44.2%。

西安的情况有所不同,同样在12月份经历了第一轮疫情高峰,但当月地铁客流量并不是一年中的最低点。2022年1月份,西安的地铁客流量为1241.5万人次,约为12月地铁客流的27%。显然,2021年12月下旬为了防止疫情扩散,西安近一个月的封控管理直接影响到了地铁客流。客流量不及疫情高峰时的三分之一,创下一年中的最低点,重防疫还是保经济也是过去一年人们争论最多的话题。

这一年中,各地小规模的疫情频发,常态化核酸以及持绿码在公共场所通行,成为普通人的日常,临时性的社会面管控也更加频繁。去年的3月份粤珍轩饭局传播链以及国庆后省外流入病例,导致西安两次小规模的疫情,也带来了临时性的社会面管控,这些因素都影响到了地铁客流量的波动。进入10月份以后,受疫情影响,西安的地铁客流一直在滑落。

回过头来看,一年中西安地铁客流量的高峰期在5、6、7月份,其中6月份为最高点,这有可能也是去年西安人感受最轻松的一个月,希望这样起伏的客流波动曲线结束在2022年。

纵横交错的地铁线路支撑着城市骨架外延,也见证着城市发展速度。从2011年开通第一条贯穿南北的地铁2号线,到目前为止西安已有8条地铁线路,赶在年末的12月29日,西安地铁6号线二期开通运营,西安地铁运营里程数从之前的252.6公里增长到272.4公里,这也是两年来西安开通的唯一一段线路。

放在全国的来看,目前西安的地铁里程数排在第12位。上海、北京、广州、深圳、成都、杭州、武汉的地铁里程数均在500公里以上,南京、重庆、青岛则在300—500公里的区间,西安与天津、苏州、郑州、沈阳的地铁里程数均在300公里以下,处于第三梯队的水平。

今年西安预计一口气开通16号线一期,1号线三期、2号线二期、6号线一期四条线路,总运营里程数将达到315公里。根据规划,到2025年西安市将建成开通12条地铁线路,运营里程约为430公里,彼时西安的地铁里程数将迈上新台阶。

地铁里程数排在全国前15的无一例外是一线城市、新一线城市、省会城市。对比这15个城市全年的客运量来看,广州的客运量超过上海、北京、深圳排在第一位,成都的客运量直追深圳,排在第五位。杭州、重庆、武汉的客运量在一个量级。

尽管在地铁里程数上不占优势,但2022年西安的客运量超过了南京、青岛、天津三个城市,排在全国第9位。这三地2021年的常住人口分别为942.3万、1025.6万、1373万,除了南京外,均为千万级人口城市,且地铁运营里程数均超过西安,但在客流量上却低于西安。南京的客流量略低于西安,天津、青岛的客流量则不及西安一半。

排在西安前面的武汉、杭州两地,2021年常住人口分为1364.8万、1220.4万,与西安的常住人口相当,但地铁客流量高于西安,与硬件上地铁里程数的制约不无关系。

12月份受首轮疫情影响,全国地铁客运量陡降四成,但分城市来看,12月份上海是地铁客流的第一城,深圳排在第二,客运量高于广州,成都则排在广州之后,北京的客运量反而跌到了成都之后,排名第五。西安的客运量排在了第七位,在北上广深以外,仅次于杭州、成都,超过了之前全年客运量排在前面的重庆和武汉。

对于占据全国地铁里程数第12位,全年客运量排名第9位的西安来说,能在12月份创下全国第7的客运量,或许是面对第一波奥密克戎的来袭,西安打工人更能扛一些,或许是奥密克戎的毒株在西安更友好一些,无论怎样,西安的城市活力整体复苏的脚步更快一些。

生活在一线、新一线城市,有多少人的通勤时间超过了1个小时。根据交通部发布的这份地铁运营数据,坐拥27条地铁线,总里程数797.3公里,北京人的人均乘车里程17.46公里,排名全国第一位,坐实了最长通勤距离城市的名号。地铁延伸了城市骨架,但又带来了长距离通勤,上海、广州则分别排第二、第三。

2022年,西安地铁人均乘车里程11.9公里。以地铁2号线为例,从北客站到韦曲南站全长26.8公里,平均站间距1.54公里,相当于平均每个人乘坐了7-8站,考虑到这些人群中不止包括上班族,还有其他各种非上班出行需求,而那些双城生活的人感受到的极端通勤距离可能被平均了。当然这也与地铁线路的布局有关,随着地铁线路的继续延伸,长距离通勤的比例或许会更多。

而且,这只是乘坐地铁的里程,并不包括转乘所需的时间,以及从家到公司,或者出了地铁以后的接驳。但如果对比来看通勤体验的话,西安在主要城市中还是占据优势,排在了第十一位。

元旦过后的近半个月里,西安地铁的客流量逐渐回升,并在上周五(1月13日)达到一个小高峰,当日地铁客流量266.23万人次,15天的时间里,有11天的客流超过了去年的平均值(日均客流210万人次)。无论如何,这是一个良好的开端。

作者|图图|贞观作者

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