□ 本报记者 孙立昊洋

□ 本报通讯员 王小东

隆冬的秦岭，天寒地冻。雪后的鸡公山下，陕西阳平关古镇空旷静谧。农历正月初八9时47分，一列“绿皮”火车悠长的汽笛声响彻秦巴山腹地的阳平关火车站，这个陕、川、甘三省铁路交会的三等小站。随后，5站台地下通道传来阵阵笑意和急促的脚步声。

(资料图)

“赵大叔，今天去卖什么菜啊？”30岁的车站派出所民警王寅虎提前赶到站台，一边帮老乡扶着背篓一边攀谈。

“今天背了两箩筐莴笋，昨个略阳县还不够卖哩，生意好得没法吆。”把赵大叔送到车上后，王寅虎又赶忙上前稳住胡大娘的扁担，“萝卜看着新鲜个头还大。”

老乡们乘坐的这趟绿皮火车代号为“6063次列车”被称为“秦岭民生小慢车”，票价实惠。每天上午8时至10时是阳平关站最热闹的时候，沿线的群众提着竹筐、拎着蛇皮袋、载着背篓来到车站，坐上小慢车把核桃、花椒和自家种的蔬菜背到广元、略阳、宝鸡等地售卖，为家里增收。

为了方便老乡出行，阳平关站派出所成立“党团员突击队”，全所13名民警每天都会准点出现在站台，提拿行李、安全宣传、志愿帮扶都雷打不动，时间长了，铁警每次微不足道的小忙老乡们都会记在心里，在站台见了民警就热情打招呼。

据记者了解，多年来铁路派出所已安全护送“小慢车”1000余趟，服务山区群众3万余人。

送走了“小慢车”，王寅虎又马不停蹄地带着徒弟李灿伟前往辖区的重点线路区段巡查。驱车沿着崎岖山路行驶了20公里后，两人又徒步3公里来到嘉陵江铁路2号桥。

临桥的急道沟村顺着线路一字排开，年关刚过，村里返乡的许多村民即将外出，为图方便有的村民会跨越铁路在桥上行走，看得王寅虎和李灿伟心急不已，靠近村民后他们才敢出声劝返，生怕一声“吼”再发生个意外。

王寅虎来到门外挂有“爱路护路、警民共建”牌子的村部，和村主任寒暄后，又统计起出村打工的村民人数，随后入村到户，对65名即将外出务工村民进行法治宣传教育。

24岁的李灿玮去年刚加入警队，今年是他的第一个春运。春运首日派出所举行了“师带徒”仪式，为3名新警挑选了几位所里警龄较长的业务骨干，王寅虎和李灿玮结了对子。

“师带徒”是所里十多年一直坚持的“常规动作”。阳平关站派出所管辖着我国最早两条电气化铁路宝成线、阳安线的176余公里铁路，线路安全是所里头等大事。小站派出所警力有限，一警平均管辖10多公里的线路。十多年来，所里逐步找到了破解线路治安管控难题的“金点子”，老带新，师带徒，用最短的时间熟悉线路，每人都是“活地图”。

出村时夜色沉沉，山地气温骤降。忙碌了一天的王寅虎师徒二人似乎不知疲倦，他们告诉记者，还要赶回去和其他战友护送“绿巨人”动车组始发。2021年9月，阳平关至汉中的城际动车组正式开通运行，山区群众出行有了更多选择。对山区群众来说，“绿巨人”是个新鲜物，总有群众跑到线路边，给线路管控带来不少挑战。

面对连日来“绿巨人”的客流骤增，派出所专门成立了“春运线路安全宣传小分队”，站台上，民警除了治安巡逻、乘降维护、安全宣传、爱民服务外，每人手持小喇叭，向出行旅客播放线路安全提醒，分发宣传单。

王寅虎家乡在四川广元，离阳平关也不远，但入警9年来，很少回家过年。“旅客乘车过年，我们在岗过关。”王寅虎59岁的师傅赵良明在候车室一边提醒旅客看好行李，一边转头和记者交流。

赵良明还有大半年就要退休了，1982年他来到派出所后就一直留了下来。吃过晚饭，赵良明叫来徒弟王寅虎，说想再去辖区巨亭车站沿线看看。

今年是赵良明最后一个春运了，线路边师徒二人打着微弱的手电筒缓缓地走着。看到徒弟王寅虎如今也带徒弟，赵良明满脸欣慰。此时，远处村庄上方绚丽的烟花绽放出夺目的光彩，赵良明和王寅虎两人的身影慢慢消失在线路深处。（孙立昊洋 王小东）

（法治日报）

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