比亚迪在西安进一步扩张产能，西安也凭借比亚迪支撑了其在新能源汽车产业中的地位。

近日，西安市公共资源交易中心公告，位于西安高新区集贤园的两宗国有建设用地使用权分别被西安比亚迪汽车零部件有限公司和西安比亚迪电子有限公司竞得，这两宗面积分别为1391.628亩和215.516亩。

在此之前，3月9日，比亚迪汽车有限公司在西安高新区竞得地籍编号为GX5-5-6和GX5-4-3两宗国有建设用地，面积分别为488.981亩和1510.515亩。也就是说，比亚迪一个月之内在西安购买了4宗共计3600余亩地。

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比亚迪西安再扩张

集贤园的两宗地地籍编号分别是610124302011GB00002和610124302016GB00009，其中，前者宗地要求准入产业类型为3670汽车零部件及配件制造，投资强度为428万元/亩，产值2571万元/亩。

GX5-5-6和GX5-4-3两宗地也做了这样的准入要求，同时，这几块地均以挂牌出让底价竞得，可以说是为比亚迪量身定制。

今年1月28日举行的陕西省第一季度重点项目集中开工仪式中，比亚迪新能源汽车项目就位列其中。

近日公布的陕西省今年重点建设项目名单包含了多个比亚迪的项目：比亚迪西安研发中心及配套设施、西安比亚迪新能源乘用车零部件二期（草堂）、西安比亚迪新能源汽车零部件二期（集贤）、扶风比亚迪汽车零部件产业园等。

据官方消息，去年7月30日，西安市政府与比亚迪签署战略合作协议、比亚迪新能源乘用车零部件二期扩产项目。其中，零部件二期项目位于西安高新区（草堂、集贤），总投资130亿元，年投资80亿元，建设年限为2023年~2025年。

目前，比亚迪在西安已经投产三期，产能达到百万辆。2022年，西安新能源车产量101.55万辆，居全国第一，比亚迪是其中最主要的支撑力量。去年西安比亚迪新能源汽车产量99.5万辆，同比增长270.4%，整车产值1362.1亿元，增长219.7%。

目前，西安已经成为比亚迪最大生产基地，是比亚迪除总部深圳以外，布局最全、业务合作最广的城市。火石创造产业研究院副院长冯雷博士向第一财经表示，西安是通过深度“绑定”比亚迪、吉利、陕汽等领军车企，成功实现弯道超车。

今年推进的这些项目将继续扩大比亚迪在西安生产基地的产能规模，同时巩固西安卫冕“新能源汽车产量第一城”的位置。据官方消息，比亚迪新能源乘用车零部件二期项目将对汽车电子零部件生产线进行技改、扩产，建成后将新增新能源汽车零部件产能40万套/年。

比亚迪的带动效应依然明显。国家统计局公布的数据显示，2023年1~2月全国生产汽车365.3万辆，同比下降14.0%。但是，陕西汽车产量21.09万辆，增长50.97%，增速继续位居全国前列。

“链主”企业带动车城崛起

其实，不只西安，还有多个城市的汽车产业增长受益于比亚迪。比如，2022年长沙和常州新能源汽车产量分别是31.25万和34万辆，分居第六、第七位。冯雷表示，常州、合肥、长沙和深圳也是在比亚迪这样的“链主”企业带动下，完善新能源汽车产业体系，形成后发优势。

比如，比亚迪长沙工厂创立于2009年，主要的生产车型为比亚迪秦PLUS、海豚和比亚迪D1。借助于比亚迪，长沙构建起从零部件到整车的产业生态链。

近期发布的《长沙市2023年重点建设项目清单》中就有4个比亚迪的项目，记者计算，这4个项目今年投资总额就达27亿元。

这些项目分别是长沙比亚迪汽车零部件有限公司建设项目、长沙比亚迪半导体有限公司比亚迪新能源汽车电控及智能化系统核心器件研发及产业化项目、长沙市比亚迪汽车有限公司长沙比亚迪新能源汽车动力系统箱体扩产建设项目、比亚迪投资控股有限公司比亚迪新能源汽车核心部件项目。

随着项目产能释放，比亚迪这样的“链主”企业扮演着地方经济的发动机角色，尤其是对于经济体量相对较小的城市，其更发挥着关键作用。

比如，2022年，湖北襄阳市实现地区生产总值5827.81亿元，稳居湖北省第2位，按不变价格计算，比上年增长5.4%。襄阳和榆林的GDP超过了长期居于中西部非省会第一城的洛阳，与榆林依靠煤炭资源不同，襄阳则在汽车制造业上发力。

比亚迪去年在襄阳建设了第九工厂。比亚迪汽车的襄阳产业园主要生产的车辆是新能源车型，其中包括了新能源汽车整车工厂、动力电池工厂、动力电池零部件工厂、汽车零部件工厂。

今年的襄阳市政府工作报告称，高质量发展动能加快积聚，其中“比亚迪襄阳产业园实现当年签约、当年开工、当年投产”。

报告还提出，坚定不移推动汽车产业转型升级，突破性发展新能源汽车和智能网联汽车，抓好比亚迪襄阳产业园、东风公司新能源乘用车、东风股份轻型商用车智能制造和绿色工厂等重点项目建设，加快建设达安智能网联汽车科创小镇，争创国家车联网先导区。

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