环境影响评估是用于预测所有开发项目环境后果的正式程序，可在项目规划和设计的早期阶段预见到潜在问题，从而预防、降低及缓解任何不利影响。新建铁路属于建设项目，因此也需要进行环评，而环评一般需进行两次公示，即编制前的信息告知以及编制完成后的全文公示。

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如果从铁路项目阶段划分来看，环评属于铁路初步设计阶段的重要内容，是初步设计批复前置要件中非常重要的一项内容，它的进展将关乎项目初步设计批复的进度，因此非常重要。本文就带大家看看4条拟建铁路的环评最新进展，其中部分线路刚完成批复，计划6月底开工，还有的虽然暂时没有获批，但也是计划年内开工。

嘉善段高架改造工程

第一条是沪昆铁路嘉善段高架改造工程。改建线路自既有沪昆线K82+600引出，于既有嘉善站南侧新建高架站，出站跨过体育路后下穿城西大道高架路，于沪昆线K95+400接入既有线。改建线路长12.8公里，新建特大桥1座计11.3公里，改建既有嘉善站为高架站，搬迁既有货场至魏塘街道三里桥村，设计速度为160km/h。

全线设站1座，即拆除既有嘉善地面站，南侧还建嘉善高架站，改建后的嘉善站与嘉兴至枫南市域铁路两站合一。嘉善站为高架三层12m岛式站台车站，与国铁共建高架候车室车站，一层为市域铁路站房及国铁出站层，二层为站台层，三层为国铁候车室。

该项目目前正在进行环境影响报告书征求意见稿公示，计划于今年9月开工，2026年9月建成，总工期3年。

绵遂内铁路

第二条是绵阳至遂宁城际铁路。该铁路起于绵阳南站，途经绵阳涪城区、三台县，遂宁射洪市、大英县、船山区、安居区，止于遂宁高新站，新建正线136.212公里，正线按高速铁路标准建设，为双线电气化客运专线，设计速度为250公里/小时，全线新建绵阳南站、三台站、射洪站、遂宁高新站，改建绵阳站。

绵阳至遂宁城际铁路的环评已取得批复，批复内容提到在全面落实报告书提出的各项生态环境保护措施的前提下，项目建设的不利生态环境影响可得到减缓和控制。

该高铁计划今年6月底全面开工，项目环评的获批为项目初步设计批复并按目标开工奠定了良好基础，目前项目初步设计也已进行鉴修评审。

黄百铁路

第三条是黄百铁路。该铁路位于贵州省西南部地区的安顺市、六盘水市、黔西南州和广西百色市境内，是一条以货运为主，兼顾客运的干线铁路，按国铁I级新建单线电气化铁路，设计速度为160公里/小时，近期设车站18座，预留车站10座。其中新建客运中间站镇宁站、紫云站、望谟站、乐业站、凌云站的5座车站。

黄白铁路穿越了镇宁宝塔山城郊森林公园、乐业-凤山世界地质公园、广西泗水河自治区级自然保护区、广西澄碧河市级自然保护区、澄碧湖风景名胜区、澄碧湖自治区级森林公园、澄碧河国家级水利风景区、广西百色澄碧河水库自治区重要湿地等8处生态敏感区。目前生态环境部已正式受理新建黄桶至百色铁路环境影响报告书，批复在即。

作为西部陆海新通道西线通道重要组成部分的黄百铁路计划今年开工，目前初步设计即将批复，全线施工图审核都已进行招标。

延榆鄂高铁

第四条是延安至榆林高铁。该高铁是包海通道的重要组成部分，线路位于陕西省北部，自西延高铁终点延安站贯通引出，向北依次经延安市宝塔区、延川县，榆林市清涧县、绥德县、米脂县、横山区、榆阳区，预留向鄂尔多斯方向延伸条件。铁路等级为高速铁路，设计速度为350km/h，工期为4.5年。

这条高铁的环评过程有点坎坷，原先作为单独一个项目的时候就已完成了环评批复，后来打包合并到延榆鄂高铁项目审批后又重新进行了项目首次环评公示。不过，现在随着延榆鄂高铁又要重新一分为二（先行开工延安至榆林段），由于建设条件发生变化，延安至榆林高铁目前又重新在进行首次环评公示。

所以，对于延安至榆林高铁来讲，这一路也是够折腾了，希望今年能够按计划开工。

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