秦岭北麓，西康高铁太兴山隧道建设正酣。洞内，掘进机械加紧施工；洞外，隧道出口已初见雏形。

太兴山隧道长达18.8公里，是全线最长隧道，也是一级高风险隧道。“因为要穿越四条深大断裂、十条次级断裂，施工难度很大。为此，我们通过采用创新技术，已经成功掘进4公里，全线隧道中我们的建设进度是最快的。”中铁三局西康站前2标一工区工区长刘海林说。

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中铁三局承建的西康高铁太兴山隧道。新华社记者张斌 摄

移步换景。西康高铁长安梁场的施工现场，不久前，全线首孔箱梁预制成功，看似平平无奇的箱梁背后也充满创新智慧。参与施工方案优化的中铁一局新运公司铺架队队长郝铎介绍，箱梁建造过程中运用了最新研发的梁体预埋件自动检测系统，不但检测效率比人工检测提升了三倍，而且进一步保障了建设质量。

西康高铁连接陕西西安和安康两市，这条新建高铁正线全长约171公里，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道的重要组成部分，也是陕西省重点建设项目。随着诸多创新工法的应用，西康高铁建设不断提速，全线26座桥梁已开工20座，10段路基工程已开工6段。

重点项目是拉动投资的重要抓手。今年以来，陕西不断把“抓项目”作为“促发展”的有力支撑，一季度，全省集中开工795个省市重点项目，总投资额达5646亿元。

记者近期在陕西多地走访看到，项目建设现场一派火热景象，创新技术和工法是施工团队谈论最多的词汇，也是加快建设进度的关键因素。

西安城东，灞河之上，从高处俯瞰，在建的水流路跨灞河桥项目已轮廓清晰，现场可见诸多塔吊依次排开、忙碌作业。

水流路跨灞河桥项目建设现场。新华社记者张斌 摄

“南北两侧的桥梁之间还有正在建设的地铁10号线，因此交叉作业对我们的施工管理提出了更高要求。”项目建造总监马攀宇说，综合考虑施工效率及安全防护，这个工程的钢塔结构创新采用了“竖转法”施工，既避免互相干扰，也能加快施工进度。

无独有偶。因为上跨运行中的陇海铁路，位于咸阳市彩虹二路的在建高架桥也不断突破技术瓶颈，采取“二次转体”的方式进行施工。“该项目的最大转体重量约4万吨，这在国内并不多见，为了这条民生之路早日开通，我们从规划到建设，一直在不断创新。”中铁十七局咸阳彩虹二路高架桥项目经理张相伟说。

咸阳市彩虹二路高架桥项目建设现场。新华社记者张斌 摄

记者了解到，目前，陕西多个重点项目正在顺利推进，为了进一步加快项目落地，陕西省有关部门还出台了鼓励企业技术创新、加速科技成果转化等务实举措，不断推动高质量发展。（记者张斌）

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